地铁君，你们修地铁为啥要把路围那么宽啊？过路简直太不方便了！

目前，成都地铁10条地铁线路同时修建，在建里程超350km，工点多，所以围挡多。

打围是为了施工有序开展，避免人员受伤。

试想：修一条地铁，必须在很深的基坑里扎根，还要把路面挖开，洞洞打下去，如果不加以防护，小石头烂泥巴飞起，打到人咋个办？或者，埋到脑壳耍手机，掉到坑里怎么办？

那占道打围的时间，到底要好久呢？

占道打围的时间是根据地铁施工的时间来确定的，目前咱们成都地铁建成一条线路的时间大概是4年。

乍一听，4年还不够久？娃儿都可以打酱油了！

可事实上，4年已经是**外地铁建设的最快速度啦，**地铁建设普遍需要5年左右，国外更是需要10年以上。

10年绕路已成习惯

而且，为了尽量多留空间给人行道，成都地铁在施工过程中一直在优化施工方案。如今的施工范围，已经是“无路可退”了！

口说无凭，有图有真相

这儿，是5号线的西北桥站，这个站在城北的一环路上。

北门的市民朋友肯定清楚，离金牛万达就一丢丢远，是个繁华的区域！所以说，来来回回的人人人人人人人和车车车车车车车都很多。

一环路总共有多宽，大家心里有数。为了让一环路及车站附近市民正常出行，地铁施工方实行“半盖挖+动态打围”方案。啥意思？

就是地面向下开挖至**深度后，将顶部半封闭，挖到哪里就打围到哪里，**限度缩减打围面积。

成都地铁为了方便市民出行，也非常讲科学，接下来请看——3号线三期的钢便桥

这是3号线三期三河场站至锦水河站明挖区间，成都地铁在上面架设了钢便桥，供附近小区居民车辆出行。

其实啊，因为要架设这个钢便桥，成都地铁把原本的施工区域分割成南北两块，不仅增加了管理难度，还增加了建设成本。虽然增加了施工难度，但把市民出行的影响降到了**。

来源：搜狐

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